Zde máme více prostoru pro fotografie, takže přinášíme detaily, které se do časopisu nevešly:

TF Zero v celé své kráse

Zadní monostay v sobě pojí pevnost i pružnost, jeho zploštění to jen potvrzuje.

Řetězové vzpěry přecházejí v sedlové elegantním obloukem bez vizuálního přerušení.

Zámek sedlovky je lehce vysazen nad spojení zadní stavby a horní rámové trubky.

I u tohoto modelu je myšleno na aerodynamiku, bovdeny proto mizí ve skrytu hlavy do útrob rámu.

Detail na dokonalé napojení můstku vidlice na hlavovou trubku.

Na první pohled jednoduchá, ale přesto krásná křivka přední vidlice.

Na povrch se bovdeny vrací pod středovým pouzdrem.

Dokonalé napojení zadních řetězových vzpěr na střed.

Pohled na rubovou část zadní monostay stavby.

Nejen tvarem zadních vzpěr, ale i jejich designováním z vnitřní strany, dokáže Fondriest upoutat.

Kampak se poděl závit? To BB30 ho převálcoval…

I když je systém BB30 velmi zdařilou konstrukcí, na zakázku lze stroj připravit i se závitovým pouzdrem BSA.

Cena rámového setu TF Zero (rám, vidlice, hlavové složení, sedlovka) je stanovena na 74.990 Kč. Kompletní stroj na sadě SRAM Red se pohybuje na začíná na 149.990 Kč, možnosti indiviuálních sestav jsou neomezené a není problém se u celého kola dostat hluboko pod 6 kg.

• monocoque karbon 1K
• hmotnost rámu vel. M 798g
• hmotnost vidlice 340 g
• střed BB30, volitelně BSA
• karbonové patky

Autor: Jakub Svoboda

S podobnou filozofií přistoupil k tomuto tématu i Fondriest. Dalo by se říci, že doposud byla jeho kola kvalitní, nedala se jim upřít aerodynamika, tuhost, ani kvalitní geometrie, tak proč novelizovat? Jednoduchá odpověď, značka nechce dohánět špičku v technologickém pokroku, chce být její součástí. A nový časovkový speciál, pojmenovaný prostě TT (Time Trial) je toho jasným důkazem.

Zcela novým konstrukčním směrem je zde vizuální zeštíhlení celého rámu. Doposud používané široké profily trubek se i v souladu s předpisy UCI (poměr 3:1) „smrskly“. Tato úprava má ale i další přínosy, spolu s redukcí hmotnosti (každé, byť uhlíkové vlákno sebou přináší i nějaký ten mikrogram navíc), se stroj snadněji vypořádá s poryvy bočního větru. Od nové modelové řady tak neuvidíte tvarování spodní rámové trubky kopírující rádius předního kola, masivní konstrukci vzpěr zadní stavby, nebo robustní sedlovku. Všechny tyto část dostaly výrazně střízlivější rozměry.

Podobně je tomu i u přední vidlice, která namísto kapkovitého protažení horní části pod můstkem dostává téměř shodné tvarování se standardními vidlicemi ostatních silničních modelů. Jediné, v čem se trochu liší, je spodní část, kde zůstala priorita v aerodynamice, namísto v absorpčních vlastnostech.

A pokud se již bavíme o vidlici, stačí pohledem postupovat trochu výše, i hlavová trubka se podobá klasické konstrukci, na rozdíl od modelu 2011, kdy byla nižší a doplňoval ji šípovitý výstupek pro snazší rozrážení vzduchu. I zde je tedy v praxi potvrzeno rčení, že „méně je někdy více“. Dík této úpravě lze také využít služeb běžného představce namísto speciální redukce.

Dodejme jen, že rám vyráběný technologií monocoque z materiálu 3K váží 1100 gramů (velikost M) a bude nabízen ve třech velikostech.

Nová zbraň TT v celé své kráse.

A ještě jeden celkový pohled...

Zadní partii zůstal dostatek aerodynamických prvků, ale viditelně zeštíhlela.

Spodní vzpěry jsou vedeny větší část své délky v ose kola, rozšiřují se jen kvůli kazetě.

Nesmíme zapomenout na vedení lanek vnitřkem, ale i použití karbonových patek.

Sedlové vzpěry mají zhruba třetinovou šířku ve srovnání se stávajícím modelem.

I přední vidlice prošla proměnou, v horní části zeštíhlela, v dolní naopak přibrala.

Některým konstrukčním prvkům se u takto zaměřených strojů vyhnout nelze, kopírování sedlové trubky podle zadního kola je jednou z nich.

Hned u hlavy bovdeny mizí uvnitř rámu, aby nedělaly ve větru neplechu.

Cena rámového setu TT (rám, vidlice, hlavové složení, sedlovka) je stanovena na 43.990 Kč. Kompletní stroj na sadě Dura Ace a koly ZIPP  808 + Disc se pohybuje na úrovni 180 tis. Kč, stavba na míru např. s využitím setu Lightweight VR8 + Disc se přímo nabízí, stačí kontaktovat Kolokrám.cz.

• monocoque karbon 3K
• hmotnost rámu vel. M 1100g
• střed BSA
• karbonové patky

Autor: Jakub Svoboda

Ale stačí na chvilku přibrzdit tento cval splašeného koně a rozpomenout se na dobu, kdy ocel prožívala svá zlatá léta a materiály jako Colombus nebo Reynolds zněla uším jako motlitba. I to může být důvodem, proč Fondriest zařadil do produktové nabídky hned dva stroje, kterým byla základem ocel. Volba pak padla na prvně zmiňovaného výrobce, značku Columbus.

Fondriest SF1

Vyšším z obou modelů je stroj s označením SF1 – je snadno odhadnutelné, že toto označení vyjadřuje zkratku materiálu (Steel Frame). Použité trubky z řady XCR jsou spojovány „na tupo“, tedy bez využití spojek. Kdo by si ale myslel, že se tak nedá docílit vpravdě mistrovského díla, bude se sakra divit ve chvíli, kdy tento stroj spatří. A to i díky designu, využívajícího leštěné a pískované plochy, či loga.

Doplňme jen, že rámový základ má hmotnost 1500 gramů a k němu určená přední celokarbonová vidlice je „upletena“ z materiálu 3K. Kromě katalogové specifikace v kompletním hávu Campagnolo Super Record lze stroj samozřejmě doladit v Kolokrámu i podle specifických přání jakkoli zmlsaného fajnšmekra.

Model SF1 v celé své kráse.

Logo s pískovaným podkladem je nepřehlédnutelné.

Stejně stylizované je i na sedlové trubce, samozřejmě včetně národní trikolory.

Sedlovku drží speciální sestava, využívající jako zámek zadí vzpěry rámu.

Letování je patrné i přes finální leštění patek.

Stylizovaný můstek, samozřejmě se signaturou Maurizia.

Nádech starých dob navozuje i měděná destička na hlavě rámu.

Designu nelze nic vytknout.

Logo Fondriest najdete i na středové spojce.

A další z detailů...

Výměnný držák na zarážky řadících bovdenů.

Stejně jako držák přesmykače...

Stavitel se věnoval každému detailu.

Cena rámového setu SF1  (rám, vidlice, hlavové složení, sedlovka) je stanovena na 74.990 Kč.

• ocel Columbus INOX XCR
• hmotnost rámu vel. M 1500g
• hmotnost celokarbonové vidlice 340g
• střed BSA

Fondriest SF2

Pokud si ale říkáte že by to chtělo něco jiného, zaměřte svoji pozornost o kousek níže. Zde stojí model nesoucí spolu se stejným základem, tedy SF, číslici 2. A to je teprve pastva pro oči cyklisty, pamatujícího doby Hinaulta, Fignona, nebo Induraina. Již z dálky skoro oslepí lesk chromovaných spojek, které dávají oporu ke stavbě rámu z materiálu Columbus Spirit.

Kromě nich zde nechybí klasická poznávací znamení v podobě zkosených konců zadních vzpěr, kde samozřejmě nesmí chybět logo stavitele. Stejný materiál posloužil i na výrobu vidlice se stylovým zahnutím ve spodní části, tak jak jezdci té doby vyžadovali. Oba rámy budou dodávány v sedmi základních velikostech, popřípadě vyrobeny na zakázku.

Zkosené konce zadní stavby nesou hrdý podpis konstruktéra.

Práci s leštěním si dáte nejen u horní spojky hlavové trubky…

Ale i dolní, nebo korunky vidlice

Národní hrdost se nezapře.

Ale na vlastní jméno si Maurizio vždycky prostor nechá.

Cena rámového setu SF2  (rám, vidlice, hlavové složení, sedlovka) je stanovena na 39.990 Kč.

• ocel Columbus SPIRIT
• střed BSA

Konec a zvonec, ale jen pro dnešek. V posledním dílu Vám představíme špičku ledovce – model TF Zero – který byl již prezentován v časopise 53×11. V neposlední řadě představíme nový časovkářský speciál. Máte se tedy ještě na co těšit.

Autor: Jakub Svoboda

TF3 1.2

Rámový základ stroje došel podle specifikací docela zásadními proměnami. Doposud používané označení 12K je změněno na UDM, což je ve zkratce označení nesměrové orientace vláken. Pro navýšení tuhosti je u hlavy použito nestejného průměru ložisek, tzv. tappered, kdy ke standardnímu průměru horního 1 1/8“ je přidáno spodní široké 1 ½“.

Poplatně svému vyššímu modelu TF2 1.0 pak značka využila nově reflexního tvaru vidlice. K dobru lze připočítat i fakt, že rám váží pouhých 980 gramů a vidlice pak 370 gramů. Rám s vnitřním vedením lanek umožňuje bezproblémové použití elektronické i mechanické sady.

Dokonalé tvary rámového základu nejsou vše, třeba je pracovat i na barevném ladění ostatních doplňků.

Vidlice není namontována obráceně, jen svým netypickým tvarem dává vyniknout absorpčním vlastnostem uhlíku.

Zámek sedlovky se neztratil, jen se ukrývá v napojení na tvar horní rámové trubky s výrazným prohnutím vně rámového trojúhelníku.

Ve stejném prostoru vychází i bovden zadní brzdy, vedoucí vnitřkem horní rámové trubky.

Snaha o aerodynamiku, ale i potřebnou tuhost, se odrazila ve tvarování hlavové partie. I přesto zbyl prostor na praktické doplňky, jako je vedení řadících bovdenů uvnitř rámu.

Snaha o aerodynamiku, ale i potřebnou tuhost, se odrazila ve tvarování hlavové partie. I přesto zbyl prostor na praktické doplňky, jako je vedení řadících bovdenů uvnitř rámu.

Malý výstupek na přední vidlici zabezpečuje ideální pozici brzdy a zároveň minimalizuje potřebu materiálu vidlice. Dokonale tak navazuje na hlavovou trubku s průměrem spodního ložiska 1,5“.

A ještě jeden pohled na vidlici, ukazující jaký je rádius jejího zahnutí proti směru jízdy.

Detail na technickou stránku uchycení sedla. Aerodynamická sedlovka dává skoro zapomenout na offset.

Cena rámového setu TF3 1.2 (rám, vidlice, hlavové složení, sedlovka) je stanovena na 32.990 Kč, tovární konfigurace na sadě Athena začíná na 68.990 Kč a kdo dává přednost vlastní konfiguraci, má možnost využít zakázkovou stavbu na míru.

• Monocoque Carbon UDM
• hmotnost rámu vel. M 980g
• hmotnost celokarbonové vidlice 370g
• střed BSA
• kónická hlavová trubka 1 1/8 + 1 1/2″

TF2 1.0

Pokud jsme již zmiňovali model TF2 1.0, zde nedošlo v konstrukci prakticky k žádným změnám. Nově se tato rámová sada nabízí v dalších dvou barevných provedeních, a to matt carbon a bronze. Je pro nás velice potěšující, že se designéři nechali inspirovat našimi nápady. Jak si jinak vysvětlit, že jedna ze dvou nových sériových barev pro nadcházející sezónu je přesnou kopií toho, co jsme nechali připravit již před časem jednomu z našich zákazníků.

Matná varianta rámu TF2 1.0 Carbon, vyrobená speciálně pro zákazníka v březnu 2011.

Nechte se tedy i vy inspirovat… třeba ke koupi podobného stroje.  O ambicích rámu hovoří i to, že na něm závodníci Kolokrámího týmu proháněli naši republikovou špičku nejen na plzeňské Lopatárně, ale třeba i v maratónech.

Cena rámového setu TF2 1.0 (rám, vidlice, hlavové složení, sedlovka) se bude mírně zvyšovat na 53.990 Kč, tovární konfigurace začíná na 88.990 Kč u sady Shimano Ultegra, většina zákazníků dá pravděpodobně u této kategorie kol přednost vlastní skladbě komponentů na míru. 

• Boomerang Carbon Technology, rám je spojen z několika částí lepením, 3K
• hmotnost rámu vel. M 950g
• hmotnost celokarbonové vidlice 345g
• střed BSA
• možnost speciální verze pouze pro elektronickou sadu Di2
• kónická hlavová trubka 1 1/8 + 1 1/2″

Úplnou novinkou je totiž rám Fondriest R20, který je zaměřen na zákazníky, kteří ještě váhají, zdali si už koupí dostupný karbon, nebo zůstanou ještě u hliníku. Jim může být vábničkou model R20, jež vychází z osvědčeného modelu R10, jen ve trochu střídmějším hávu.

Základem je mu i přesto velmi kvalitní karbon řady FT 3K, jež je posléze přetvořen do celku pomocí technologie Monocoque. Spolu s materiálem se pak o další podporu vlastností postaralo několikero tvarových úprav, posuďte sami, jak tato snaha Maurizia Fondriesta vypadá v reálu.

Celkový pohled na stroj odhaluje pevný spodek základu, mající na starosti zabezpečení tuhosti středu, ale i předku kola.

Zadní vzpěry spojují patky se sedlovkou, současně se snaží svým profilem a tvarováním likvidovat velkou část otřesů, směřujících k jezdci.

Spodek stavby zase minimalizuje ztráty energie, i proto je o poznání robustnější. Nechybí mu však ani prohnutí směrem k výpletu, kde je myšleno i na aerodynamiku.

Přední vidlice je sice na pohled jednoduchá, její křivky ale dokazují že i jejím úkolem je pracovat pro jezdcovo pohodlí.

Nechybí ani rozdílný průměr ložisek, který je předpokladem nárůstu tuhosti, důležité pro jisté vedení kola nejen v serpentinách.

Zaujala vás tato hra tvarů, či uhrančivost spleti uhlíkových vláken? Vězte tedy, že takový stroj může být váš, stačí se zeptat v Kolokrámu a vymyslet si specifikaci. Oproti katalogové nabídce vám totiž můžeme v našem obchodě „ušít“ stroj přímo na míru

Cena rámového setu (rám, vidlice, hlavové složení, sedlovka) je stanovena na 24.990 Kč, tovární konfigurace na sadě Veloce začíná na 42.990 Kč,  další variantou je Ultegra a samozřejmě nekonečné množství vlastních variant zakázkových staveb.

• Monocoque Carbon 3K
• hmotnost rámu vel. M 1080g
• hmotnost vidlice 480g
• střed BSA
• kónická hlavová trubka 1 1/8 + 1 1/4″

Autor: Jakub Svoboda

Zadní disk - Bontrager nebo Lightweight?

Technologicky kola využívají celokarbonovou konstrukci s napevno vpletenými a vlepenými dráty, což dohromady s dlouholetým vývojem a bohatými zkušenostmi se zpracováním karbonu dává celek nejen s vynikající hmotností, ale zároveň s mimořádnou tuhostí. Žádná jiná kola na světě nemají takový poměr mezi hodnotou na váze, reakcí na záběr do pedálů a snadnou ovladatelností.

Velký důraz je kladen také na aerodynamiku, dráty mají ideální kapkovitý průřez a oválné hrany. Vše je vykoupeno cenou, která je ale pochopitelná vzhledem k ruční výrobě kol kompletně v Německu a použitím nejkvalitnějších materiálů. Zhotovení jednoho setu kol Standard III trvá celých 16 hodin.

Technické vychytávky

Každé kolo v sobě obsahuje mikročip s výrobním číslem pro snadnou identifikaci v případě reklamace nebo odcizení. Další zajímavostí jsou integrované magnety v předním i zadním kole, takže odpadá jejich montáž, svojí minimální hmotností nepůsobí nevyvážení kol.

Od modelového roku 2010 je každý pár kol vybaven luxusními titanovými upínáky Lightweight a praktickými přepravními obaly, dále jsou součástí dodávky speciální špalky Swisstop na karbonové ráfky. Za příplatek zhruba 10% nabízí firma Lightweight možnost rozšířené záruky na jakékoliv poškození kol, i vzniklé vlastní vinou nebo při závodech, po dobu tří let od zakoupení kol.

Modelová řada 2010

Základním modelem jsou legendární kola Standard III, která ve své třetí generaci nabízejí o 30% vyšší tuhost, než doposud. Může za to nový materiál karbonových drátů. K dispozici jsou varianty:

• výplet přední/zadní 12/20, 16/20 nebo 20/20
• hmotnost páru 1080, 1100 nebo 1125 gramů

Lightweight Standard III

Modifikace těchto kol jsou dvě, jedna je výpletem 20/24 určena pro silové jezdce a nese název Sprint III (1140 gramů) , další možností je speciální bílé lakování kol Standard III revoluční barvou Duraflon, která je extrémně odolná a nehrozí její poškození ani na tak extrémně namáhaném místě, jako je karbonový výplet. Tato varianta nese překvapivé označení Special Edition, lak přidává k hmotnosti setu cca 80 gramů.

Special Edition

Na pomyslném vrcholu nabídky firmy Lightweight stojí model Obermayer III. Používá keramická ložiska DT Swiss a hmotnost dále sráží na neuvěřitelných 960 gramů. Vyrábějí se varianty:

• výplet přední/zadní 12/20, 16/20 nebo 20/20
• hmotnost páru 960 , 975 nebo 990 gramů

Také Obermayer III kola můžete mít ve speciální edici s lakem Duraflon.

Všechna výše uvedená kola mají výšku ráfku 53 mm. Pro vrchaře je určený model Ventoux III s profilem 27mm. Kolo vyvinul přímo zakladatel značky Heinz Obermayer, výplet je vždy 20/24 a hmotnost kompletu je 1060 gramů s ložisky DT 240, s keramikou DT 190 se dostaneme na 995 gramů.

Ventoux III

Stále více žádaná, ovšem technologicky nejnáročnější, jsou celokarbonová kola určená pro použití plášťů, nikoliv standardních galusek. Model Standard III C toto umožňuje a nabízí tak špičkovou hmotnost setu i snadnou opravu případného defektu.

• výplet 16/20 nebo 20/20
• hmotnost 1135, resp. 1150 gramů

Plášťová varianta kol Standard III

Speciálním komponentem na časovku, triatlon a dráhové disciplíny je Disc. Extrémně nízká hmotnost, robustnost a neuvěřitelná tuhost z něj činí volbu mnoha profesionálů. Točí se na keramickém náboji DT 190, k dispozici je přední i zadní verze, stejně tak dráhová verze s roztečí 120mm.

• hmotnost přední 770 gramů, zadní 800 gramů, dráha 930 gramů

Disk se specifickými karbonovými vlákny

Kompletní sortiment kol včetně airbrush specialit si můžete prohlédnout na veletrhu Sport Life na stánku 018 v hale F, kde na vás čeká dovozce značky Lightweight pro Českou a Slovenskou republiku, firma Kolokrám.cz.

Další informace hledejte na webu výrobce.

já s tebou určitě mám
společnou alespoň matku
marně se dokola ptám
co může udělat bratr bratru
chladnu a zůstal jsem sám
střepiny čouhaj z mýho zadku
zůstane zlomenej rám
když nabourá Tatra Tatru
já už to cítím, že nepřijede ABA
ale někdo orezlej, přímo z vrakoviště
já budu tvrdej, no nejsem přece baba
první nedojedu ani nikdy příště

Asi jako každý cyklista a sportovec obecně znám velice dobře pocit oteklých nohou po cestování v autě, letadle atd. Teď už ten pocit nemám! Prostě si je před cestou natáhnu a sundám až při převlékání do závodního oblečení. Po 4 hodinách sezení v autě jsem se vždy cítil, jako že mi nohy prasknou a nebyl jsem schopen závodit dříve než po dvou hodinách jízdy na kole.

Compresocks od Elevenu

S kompresními ponožkami od firmy Eleven je pocit pryč. A nejen pocit, nohy mi prostě neotékají. Sednu na kolo a můžu jet. Cítím se jak před nasednutím do auta. Samozřejmě cesta unaví, ale cítím se o 90% lépe. A to je pro mě velké pozitivum.

Nevím jakou velkou souvislost mají kompresní ponožky s mými současnými úspěchy, ale používám je od 15. dubna.  Jak mi to od té doby jde, vidíte na tomto webu.

Mohu je jen vřele doporučit. Vlastně bych radši neměl! Protože nebudu mít náskok před konkurencí

Další komponenty má na starosti převážně Shimano a Ritchey.

Novinková sada Dura Ace 7900 je volbou většiny členů, stejně tak komponenty Ritchey WCS v karbonové nebo hliníkové verzi. Pedály Look Keo Carbon patří mezi nejlehčí na trhu.

Zapletená kola jsou většinou individuální volbou – značky Shimano i Mavic, od univerzálního modelu Ksyrium po Cosmic Ultimate.

Lehké hlemy Whisper dodala firma Catlike, brýle Adidas, výživa je plně v režii Enervitu.